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凯斯故障代码

凯斯液压挖掘机24 Valve 5.9 升发动机故障代码

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/5/11     浏览次数:    
凯斯液压挖掘机24 Valve 5.9 升发动机故障代码
凯斯液压挖掘机仪表板可以给挖掘机驾驶员提供供故障代码信息,包括发动机控制故障代码和发动机保护故障代码。这些故障代码可以是当前的,或者是过去的。
发动机保护故障代码包括:
  过高的冷却液温度     =发动机性能下降,仪表板显示
  过高的进气温度       =   .发动机性能下降
  过高的燃油温度       = 发动机性能下降
  机油压力过低       =  发动机性能下降,仪表板显示
  柴油中有水         = 一个故障代码警示
  发动机超速         =  一个故障代码警示
一个故障代码存在ECM内可以提供:
  里程信息
  保养检测
  J1939数据总线登录
   Electroniccontrol module内部数据信息.
发动机自动加热控制可以根据冷启动状态调节;
  冷却液是冷的,在第一个20秒发动机的转速大于低怠速.
  冷启动时,燃油供给限制直到发动机机油压力正常.
相关的部件 原因 结果
故障
(only with active code)
电子控制箱(ECM) ECM内部硬件故障 可能不起作用,发动机难以启动或不启动.
F111

曲轴位置传感器 发动机线束17号针销无信号输入 发动机功率下降,可能冒白烟。
F115

增力压力传感器电压高 发动机线束45号针销电压过高。 发动机降速,无增力所需得的柴油.
F122

增力压力传感器电压低 发动机线束45号针销电压过低。 发动机降速,无增力所需得的柴油.
F123

加速脚踏板位置ing传感器 高电压at针销30 of OEM插座 发动机怠速s when怠速确认switch显示怠速and ramps up to a default speed when确认is off怠速.
F131

加速脚踏板位置ing传感器 低电压at针销30 of OEM插座 Same as above.
F132

机油压力传感器电压过高 发动机线束针销33电压过高 使用默认的值.发动机失去机油压力保护。
F135

机油压力传感器电压过低 发动机线束针销33电压过低 使用默认的值.发动机失去机油压力保护。
F141

机油压力低 测得的压力值低于最低保护极限值。 发动机动力下降,有可能熄火。
F143

冷却液传感器电压过高 发动机线束针销23电压过高 .使用默认的值.发动机失去冷却液温度保护。
F144

冷却液传感器电压过低 发动机线束针销23电压过低 使用默认的值.发动机失去冷却液温度保护。
F145

冷却液温度传感器/EPF 冷却液温度已超过最低保护极限 发动机动力下降,有可能熄火。
F146

冷却液温度传感器/EPF 冷却液温度已超过最高保护极限 发动机动力下降,有可能熄火。
F151

进气温度传感器电压过高 发动机线束针销34电压过高 .使用默认的值.发动机失去进气温度保护。
F153

进气温度传感器电压过高 发动机线束针销34电压过高 使用默认的值.发动机失去进气温度保护。
F154

进气温度传感器/EPF 进气温度已超过最低保护极限 发动机转速下降,有可能熄火。
F155

曲轴位置传感器 发动机速度信号显示超速。. 供给喷油器的燃油停止直到转速下降到正常。
F234

冷却液液位传感器/ EPF 在发动机线束37针销冷却液位信号指示液位低。 发动机动力下降,有可能熄火。
F235

燃油温度传感器显示燃油温度过高 FPCM显示燃油温度超过极限。 发动机动力下降。
F261

燃油温度传感器 喷油泵上的燃油温度传感器电压过高或过低。 使用默认值。可能动力下降。
F264

相关的硬件 原因 结果
故障代码
(only with active code)
供油泵继电器 在发动机线束11针销,错误出现在供油泵线路。 可能动力下降。发动机运转不平稳或难于启动。
F278

ESS曲轴位置传感器高. 高电压发动机线束8号针销. ECM将使用喷射泵转速计量。.可能冒白烟并有功率损失.
F283

ESS曲轴位置传感器低. 低电压发动机线束8号针销. ECM将使用喷射泵转速计量。.可能冒白烟并有功率损失.
F284

ECM 到real time钟的电流阻断或不正确。. ECM内部的时间标记将不正确。
F319

传感器电压 低电压在发动机转速传感器上的+5 VDC 10号针销。(发动机线束.) 使用默认值.发动机动力下降没有加力供油,失去机油压力,进气压力进气温度保护.
F352

VP44燃油系统高current. 高电流在VP44泵控制阀. 燃油到喷油器停供,发动机熄火.
F361

VP44燃油系统open 低或无电流在VP44泵控制阀. 发动机马力下降,可能熄火.
F362

VP44燃油系统反馈错误. 燃油控制阀的运动没有被控制模块监测到. 发动机功率损失.
F363

VP44燃油系统传输错误 ECM和FPCM在发动机线束针销4和13之间没有或无效的数据传输在数据总线上. 当发动机油门旋钮不在地怠速位时,发动机安以前设置的转速运转。
F364

VP44燃油系统低 低电压at VP44控制模块电压线路 发动机马力下降并可能熄火.
F365

VP44 燃油系统测量错误 燃油泵控制模块电压不在6 -- 24VDC. 发动机马力下降并可能熄火.
F366

VP44燃油系统IAT错误 燃油泵位置传感器信号lost. 燃油到喷油器停供,发动机熄火.
F367

VP44燃油系统定时错误. 燃油泵控制模块cannotachieve valve sent fromECM. 发动机功率显著下降.
F368

VP44燃油系统同步错误. 燃油泵控制模块没测到发动机位置脉冲在发动机线束线束. 发动机功率显著下降.可能冒白烟.
F369

VP44燃油系统怠速确认错误. 燃油泵控制模块detectscontinuous电压, an openor a short at怠速select针销16 of发动机线束. 如果communication is lost betweenECM andFPCM,发动机willonly run at or near低怠速.
F372

Associated Hardware Reason Effect
Fault
(only with active code)
VP44燃油系统FSO is高. 高电压at VP44 shut off信号,针销6 of发动机线束. 燃油ing to喷油器s is stopped and发动机shuts down.
F373

VP44燃油泵shut off错误. 泵控制模块has被监测到an internal错误. Response will vary from some功率损失to发动机熄火.
F374

VP44燃油系统mismatch错误. No calibration in燃油泵控制模块. 燃油ing to喷油器s is stopped and发动机shuts down.
F376

燃油泵power shut off继电器. 泵控制模块does not power down when key switch power is removed fromECM. 电瓶电压不足.
F377

进气空气加热装置control错误. (Rly2) 错误被监测到in冷启动继电器1 at针销41 ofOEM线束. Insufficient heat,可能white smoke and hard starting.
F381

发动机传感器电压高. 高电压at发动机位置传感器5VDC at针销10 of发动机线束. Default value used.发动机will derate to no boost燃油ing with loss of发动机protection.
F386

燃油泵power shut off继电器. 错误被监测到at VP44 power继电器enable circuit at针销43 of发动机线束. 可能no effecton发动机or发动机may not run.
F391

机油压力传感器/ EPF 信号显示压力is be低 very低发动机protection limit. Speed derate and可能发动机熄火.
F415

水分in燃油传感器. 信号显示水分in燃油filter should be drained. 水分in燃油can lead to severe燃油系统damage.
F418

冷却液level传感器 电压at both高and低level信号针销s 27 and 37 of发动机线束orno电压at both . No发动机protection for冷却液level.
F422

水分in燃油传感器. 低电压at W如果信号针销40 ofOEM线束. No水分in燃油protection.
F429

加速脚踏板位置传感器低. 怠速确认信号s on针销s 25 and 26 ofOEM线束显示电压被监测到simultaneously on both针销s (open circuit) No effect on发动机performance but loss of怠速ver如果ication.
F431

Boost压力传感器高. 信号显示压力is高when发动机conditions indicate信号should be低. 可能over燃油ing during acceleration withincreased black smoke.
F433

Electronic Control Module Supply电压toECM fell be低6 VDC for a fraction of a secondorECM was not al低ed to power down correctly. 可能noperformance effect or发动机stop针销g or hard starting.
F434

Associated Hardware Reason Effect
Fault
(only with active code)
电瓶电压低 电压被监测到at ECM power supply,针销s 38, 39 and 40 of发动机线束显示电压is be低6 VDC. 发动机熄火或难以运转.
F441

电瓶电压高 电压被监测到at ECM power supply,针销s 38, 39 and 40 of发动机线束显示电压is abovemaximum电压. No effect on发动机performance.
F442

加速脚踏板位置传感器. 低电压被监测到atthrottle位置传感器+5 VDC supply针销29 ofOEM线束. 发动机怠速s when怠速确认switch显示怠速and ramps up to a default set speed when确认显示off怠速.
F443

进气空气temp传感器/ EPF 进气歧管空气temp信号显示进气temp. above minimum发动机protection threshold. 动力下降and可能发动机熄火.
F488

燃油泵控制阀ismechanically stuck. A mechanically stuck控制阀has been被监测到. 发动机可能熄火.
F517

高speedgovernor droop selection switch. 错误被监测到in selector switch at针销24 of发动机线束. Operator can not select alternate HSGgroup.Normal droop is used.
F524

Hot熄火错误. ECM被监测到发动机has initiated a protection熄火or has been keyed off whileabove a spec如果ied loadlimit. No effect.
F611

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