请百度搜索合肥通达挖掘机维修有限公司关键词找到我们!

神钢挖掘机维修

神钢挖掘机7-2发动机曲轴平衡轴

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/6/9     浏览次数:    
发动机由于重心的变化和运动零件向不同的方向施加力而产生振动。这些振动涉及到发动机中主要的运动零部件——活塞、连杆、曲轴和飞轮。燃烧使得所有这些零部件运动,并且因为发动机设计的结构,使得这些零部件把活塞的往复运动转换成飞轮的旋转运动。所有的发动机振动通过各种各样的途径来影响曲轴。平衡轴和减振器,它们抵抗发动机的振动;和轴承上,所有轴颈都在轴承中旋转。曲轴通过连杆来吸收活塞的上下运动,并转换成旋转运动。一根曲轴包括主轴颈(mainbearingjournal)、连杆轴颈(connectingrodjournal),轴颈之间的连接板块(web)和用于连接到其它轴的法兰(flange)。主轴颈位于曲轴的中心线上。挖掘机高温,挖掘机憋车,日立挖掘机维修,小松挖掘机维修
它们安放在发动机缸体的主轴承内,主轴颈都在同一中心线上。轴颈是轴在轴承中旋转的部分。连杆轴颈夹在两连接板之间。它们的中心线偏离曲轴中心线的距离等于二分之一的活塞行程,连杆轴颈在转动时所经过的路径叫做曲柄圆。每一个连杆轴颈有两个连接板。连杆轴颈和它的两个连接板在一起,我们称之为曲柄或曲柄臂。飞轮法兰是作为整个曲轴的一部分来锻造和加工的。在另一端是曲轴齿轮。这个曲轴齿轮是和曲轴分开加工的,然后压装在曲轴上。当发动机运转时,曲轴齿轮通过正时齿轮传动系驱动凸轮轴和一些附件。曲轴中的钻孔润滑油道。润滑油是通过主轴颈与连杆轴颈之间的钻孔油道到达连杆轴颈。曲轴的来复式钻孔工序在连接板的侧面留下了一个工艺孔。
在四缸发动机的曲轴上,用堵头来堵住这个孔。这个堵头可以拆下以清洗曲轴中的油道。一些八缸发动机的曲轴看上起就象四缸发动机的曲轴,除了每个连杆轴颈上有两个油孔。60°V形8缸发动机的曲轴每个曲柄带两个连杆。当我们谈到四缸机的曲轴时,必须习惯于想到平衡轴,因为这些零部件在一个重要的相对关系下一起工作。“平衡轴”和“减振器”它们是不同的。左边的平衡轴和右边的减振器不一样。它们都减少发动机的振动,但它们各自减少不同类型的振动。为了知道平衡轴和减振器的差别,我们必须了解不同类型振动的知识。振动并不神秘,它只是物体的快速地周期性运动(交替地在相反的方向上),就象这个音叉的运动。在内燃机中,往复运动零件的惯性力、旋转运动零件的惯性力和燃油燃烧产生的气体压力都会引起振动。
显然,工程师在设计时尽量避免振动并且使用能吸收振动的材料,然而,一些振动还是不能用这些普通的方法去平衡;于时,一些其它的方法用来平衡和减少这些振动。在分析振动前,让我们先了解,什么是惯性?惯性是物体的一种阻止外力改变其状态的属性,或是一种维持其状态的属性。要克服惯性,只有给物体施加力。惯性最直接的定义,他只有用力去推这辆小车才能使小车运动,但小车开始运动后,要用力拉才能使小车减速。然后让我们回到相互抵抗的平衡轴和发动机振动。所有的四缸和60°V形发动机都会产生一种力,这种力趋向于使发动机上下振动。在一个四缸发动机中,当第一缸和第四缸的活塞在上止点,第二缸和第三缸的活塞在下止点时。四个活塞组合起来的重量的重心在活塞行程的中点上。
把这点作为出发点,观察在曲轴转动一周期间发生情况。当曲轴转动90°时,所有四个活塞都低于活塞行程中点,它们组合起来的重量的重心降到低于活塞行程中点的一个新位置。当曲轴转动180°时,第一缸和第四缸活塞在下止点,第二缸和第三缸的活塞在上止点,活塞组的重心又回到了活塞的行程中点。在曲轴转动第二个半圈期间,活塞组的重心又再一次下降和回到行程中点。因此在曲轴转动一周期间,活塞组的重心移动了两次。发动机中所发生的情况就象在跷跷板高的那头上的男孩所遇到的一样。左边男孩的那头跷跷板已经到底了,因此跷跷板只能停下来。但另一个男孩受惯性作用,使他的身体跳离跷跷板。当发动机活塞组的重心从较低点变到较高点时。
发动机也同样趋向于离开它的底座。要抵消或平衡这种向上的振动力,必须在相反的方向上施加一个相同的力。这是由使用齿轮驱动的平衡轴来完成的。所以要在四缸发动机中使用平衡轴。当任何两个活塞在上止点的位置时,平衡轴加重的部分向下。在60°V形发动机中使用的偏心轴,由于这些轴的重心不经过轴的中心线,因此把它们叫做偏心轴。60°V形8缸发动机的后平衡轴,由发动机右侧的正时齿轮驱动;前平衡轴是由发动机左侧的正时齿轮在发动机的前端驱动的。平衡轴(4缸发动机)或偏心轴(60°V形8缸发动机)的转速都两倍于曲轴的转速,建立与发动机垂直振动力大小相同,方向相反的平衡力。每次两个活塞在上止点时,它们都施加一个向下的平衡力。
平衡轴相互之间以及和发动机曲轴之间都有正时要求。这里的四缸发动机的平衡轴,旋转方向相反以防止它们的偏心重同时抛向发动机的一侧,否则的话发动机就会向两侧摇动。然而,60°V形8缸发动机的所有偏心轴与曲轴的转向相同。齿轮上的正时标记用来确保正确的正时关系,因此当任何两个活塞在上止点时,齿轮或轴上的加重部分在最下面。二次垂直振动力只是在某些特定的发动机中所固有的,然而扭转振动却在所有的发动机中都会发生。扭转振动与垂直振动力完全不同。非常简单,扭转振动是当给轴施加一力矩时,轴首先发生扭转变形,随后恢复变形的全部过程。曲轴的扭转变形是由周期性的燃烧力所引起的,而飞轮的惯性与发动机上的负载相结合又使得曲轴的变形恢复。
由于往复式发动机的曲轴上要承受不规则的转动冲击力,所以在曲轴上安装了飞轮。飞轮作用是:在动力冲程时吸收能量,然后在动力冲程之间时用储存的能量来保持曲轴转动。在动力冲程期间,活塞向下运动的速度要比飞轮的转速稍快一些。由于飞轮的惯性,所以飞轮阻止加速。活塞运动的速度不能慢下来,而飞轮的速度又不能那么快。最终,作出让步的只有曲轴,因此它只能扭转很小的角度。让我们假设这根杆是曲轴,杆端的圆盘是飞轮,而杠杆臂是使曲轴扭转的作用力。飞轮的惯性和发动机的负载结合后使得曲轴恢复原样。现在回到我们刚才所说的那根杆,由于作用在杠杆臂上的力没有了,我们看到杆上的线几乎是直的,杠杆臂已回到原来的位置,而杆也恢复了原样。
如果这种扭转和恢复原样的过程没有被减轻的话,可能会导致曲轴断裂。我们知道,我们不能在曲轴的飞轮端去减少扭转变形,因此我们只能在曲轴的另一端。我们需要一个设备来吸收使得曲轴扭转和恢复原样的作用力。它叫做减振器,实际上它就是一个小飞轮。安装在曲轴上的减振器有足够的重量和很小的运动自由度,因此它能抵抗速度的突然变化,并且通过在相反的方向上施加一个力来阻止扭转变形。减振器有两种:橡胶减振器和粘滞减振器。粘滞减震器在转速范围较宽的发动机上作用更明显。这种减振器包括一个环形的重块,它嵌在安装在曲轴上的减振器壳体之中。这个环形重块悬浮在重油中,以允许这个环形重块在壳体中“自由转动”,由于重油是由安装在曲轴上的减振器的壳体所包含的。
所以当曲轴转动时,重油也一起跟着转动。环形的金属重块由重油驱动;但由于惯性,环形块趋向于抵抗速度的任何突然变化。结果是,任何曲轴的扭转振动都被环形重块所减少或阻尼,而重油则趋向于拖动或推动环形块以响应曲轴的扭转振动;由于这种阻尼作用而释放的能量都被重油吸收。在这种减振器中,橡胶被用作阻尼材料。减振器的重块和轴毂之间只用橡胶环来联接,而轴毂则连接到曲轴上。选配这种减振器时必须根据发动机的转速和应用情况来选配减振器的重量。当在橡胶材料上加上一压力时,橡胶内部的磨擦运动开始释放热能。所有我们所需要知道是曲轴上的扭矩变化被橡胶减振器所吸收,橡胶减振器所吸收的能量是以热的形式从橡胶上散发出去的。记住。
由于增加一个船用减速箱或发电机会使得橡胶减振器失效,所以橡胶减振器的应用范围是有些限止的。总之,平衡轴和减振器是不同的零件。平衡轴抵消垂直振动力(在四缸发动机和60°V形发动机中),这种垂直振动力有使发动机上下振动的趋势。减振器则抵消曲轴的扭转振动。轴瓦部分。当我们提到曲轴的轴颈时,我们有责任去看一下轴瓦。我们可以把轴瓦定义为一个轴颈的物理支承。因此,轴瓦必须具有某些特性。当然,它必须有足够的强度,在动力冲程时经受住作用在它上面的冲击力。这种特性叫做轴承的抗压性。轴瓦是粘结在钢背上的铝层。钢背的作用是通过加强和支撑轴瓦的接触面来增加轴瓦的抗压性。轴瓦表面上的铅锡层,保护铝层,在发动机起动时铅锡层“干润滑”轴颈表面。
直到润滑油到达轴瓦表面。(在钢背和铝层之间的灰色料层代表了粘结材料。铝是很好的导热体,当力作用在轴瓦上的一点并产生磨擦时,铝层向周围均匀地散热以减少磨损。铝也非常柔软,因此润滑油中的磨粒会嵌入轴瓦的表面,而不会刮伤轴颈。即使磨粒实际上并没有嵌入轴瓦表面并留在那里,我们仍可以把轴瓦的这种特性叫嵌入性。压力润滑的主轴承在上半个轴瓦上有一个小孔,从缸体的润滑油道过来的润滑油经过这个小孔到达主轴承。轴瓦上的油槽快速地把润滑油分配到轴瓦的整个表面。另外,大多数发动机都有一个象这样的止推轴承。止推轴承阻止曲轴的轴向窜动。用于平衡轴轴颈的轴瓦是上下一体的,轴瓦的油孔要对准缸体中润滑油道的出口。轴瓦上的键与轴瓦座上的槽相配合。这个键的作用是帮助轴瓦对中,并能防止由曲轴上的轴向力引起的轴瓦的前后窜动。注意:油孔和油槽都在上半个主轴瓦上,下半个主轴瓦的表面是光滑的。
返回上一步
打印此页
139-5695-3738
浏览手机站
微信二维码
河北快3网址 河北快3投注平台 pc蛋蛋 pc蛋蛋app pc蛋蛋 pc蛋蛋 pc蛋蛋 pc蛋蛋app pc蛋蛋网站 pc蛋蛋网站