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神钢挖掘机维修

神钢挖掘机7-3发动机润滑系统1

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/6/9     浏览次数:    
1.润滑油可以被称为发动机生命所必需的血液。它起到轴承、冷却液和清洁剂的作用。2.润滑作用。润滑油在所有运作的发动机的零件的表面之间形成一层厚的油膜,因此能防止或减少磨损。这里我们看到在半边轴承上有一层非常夸大的油膜。实际上,在轴承和轴之间的油膜可能只有千分之三英寸厚,但它仍然足够防止轴和轴承的表面接触。3.润滑油还有冷却作用,就象冷却系统中的水冷却缸套的外壁一样,润滑油冷却活塞和缸套的内壁,还冷却轴承。4.同样重要的是发动机中的润滑油还起到清洁作用。当燃油燃烧以后,燃油中含有的硫被转化成酸,大多数这种物质通过排气被排出发动机,但残留在气缸和曲轴箱内的这种物质足够去腐蚀金属零件,形成油泥和沉积层。挖掘机高温,挖掘机憋车,日立挖掘机维修,小松挖掘机维修
润滑油能中和这些酸,并分解由燃气泄漏形成的沉积层。5.现在我们知道了发动机中润滑油主要作用的一些概念,让我们研究润滑系统的运作。我们将看到这个系统包括了什么,并讨论它是怎样工作的,我们会看到一些图解和图片。记住,不管如何,我们不会讨论一种特定型号的发动机,但我们会看到一组不同型号发动机的图片。6.我们从供应系统的部件开始,讨论需要供应润滑油的不同地方和发动机零件——图片上用蓝色表示需要润滑的部件。7.我们用这张四缸发动机的图解作为参考,供油系统用白色表示,点线表示缸体中的机油道。当我们追踪流经发动机的机油线路时,我们会看到油管和油道填充了颜色,代表机油。要注意的是:供油部件已发动机上断开。箭头会指出油泵、油冷器和滤清器一般安装在缸体的什么部位。
8.机油泵(用黄色表示)使润滑油开始流经系统。9.这是一种机油泵在油底壳中安装的方法。记住,不是所有发动机都是这样的,虽然它们集成了相同的基本系统。这个总成件包括了附加在主油泵上的扫油泵,没有流回油底壳的机油必须通过左侧的扫油管倒入油底壳。我们跟随着箭头,会看到机油是通过吸油罩,被主油泵吸起,泵入发动机。现在让我们看一个真正的机油泵。10.上一张图表示的基本上是这个机油泵,但我们现在看到的是它的底部,它是双联,正排量齿轮泵,它泵出恒量的机油,虽然当压力升高时油量会轻微地减少。注意扫油管和吸油罩上的进油口和滤网,箭头所指的地方是油泵壳体内主机油泵出口处的一个不可调整的调压阀。11.这是一个简单的旁通阀。
它限止发动机的最大机油压力。如图所示,弹簧力通常使阀保持在关闭位置,但当机油压力足够克服弹簧力时,柱塞往下运动,通向油底壳的油道被打开,出口压力是通过主油泵中的出口和垫板中的一个孔来反馈的。12.机油泵拆散时,我们能看到吸油罩是怎样给主油泵供油的,即使它是安装在扫油泵壳体上。隔板把在左侧的扫油泵齿轮和在右侧的主油泵齿轮分隔开,旁通阀柱塞从扫油泵壳体上突出来,但在这个泵中,它座在垫板之上。13.在正常操作时,由于从活塞、缸套和轴承上吸收了热量,流回油底壳的发动机机油相当地热。因此机油通常直接泵入发动机机油冷却器,如果发动机有机油冷却器的话。一些没有涡轮增压器的低标定发动机不需要机油冷却器。14.这种机油冷却器把循环的机油中的热量散发出来。
以防止由于发动机运作在高温下引起的化学衰变。在这张幻灯片中,左边垂直放置的冷却器是发动机的机油冷却器,卧放的是变速箱的润滑油冷却器。15.这种机油冷却器包括了铜管式冷却器芯。冷却系统中的水通过筒管内部流动,机油围绕铜管流动。由于水比机油要冷,机油把热量传给铜管中的水。16.在其它的发动机上,机油冷却器看上起象这样,较小的发动机机油冷却器在顶部,变矩器油冷器在底部,这些是板式油冷器。17.在这里油冷却器已从壳体中拆出,这里不同点是从气缸体来的冷却液流经安装了油冷器芯的壳体。机油流经冷却器芯的板间间隔;而另一种油冷器中,机油是围绕着铜管流动的。18.这里位置较低的油冷器芯用来冷却变矩器的润滑油,因为变矩器产生的热量要比发动机润滑系统所吸收的热量要大得多。
所以它比较大。19.现在,机油冷却器的功能应该很明显了。我们不能把热的机油泵入发动机,并希望它能冷却任何部件或保持它所有的化学特性。让我们继续看一下机油滤清器,循环的机油从发动机中带出杂质,然后将杂质带回油底壳。我们能用脏的机油来有效地清洁和润滑发动机吗?肯定不能。因此,供油系统中的最后一个部件是机油滤清器。20.为了从机油中清除磨粒和其它污染物,柴油发动机装备了全流式滤清系统。所有经油泵加压后流经润滑系统的机油都要经过一至四个并联安装的机油滤清器滤清,因此只有干净的机油到达工作零件处。21.这是我们刚才所看到的滤芯的剖面图。请看左边露出的滤芯座,油泵来的机油从用蓝色来表示的环形油道处进入滤清器壳体。
滤芯的端面被压紧在滤芯座上,因此机油在离开滤清器之前一定要流经滤纸,并进入带孔的金属管,然后再经出口流出。出口用白颜色表示。滤芯的端盖与带孔的套管、滤纸都粘结在一起,经保证全部机油的滤清。如果滤清器能正确保养的话,没经滤芯过滤的机油是不可能到达发动机处的。22.上面所讲的是润滑系统的供油部分。我们现在有冷却的、滤清的机油泵入发动机主油道,一个贯穿整个发动机长度的大油道。较小的油道用于给支承曲轴的五个主轴承和发动机两侧较小的平衡轴轴承供油,这些油道都是在缸体上钻孔而成的,油道的开口与安装好的轴承上的孔相对应。23.我们必须清楚,机油泵是由正时齿轮传动系的齿轮来驱动的,以维持恒流量的机油供应。当机油到达曲轴轴承时。
机油的流动被极大地限止,但油泵使机油进入曲轴和主轴承之间的间隙,这时机油就向阻力最小的地方流动,流进曲轴的钻孔油道,这些油道把机油带到连杆轴承。左边的箭头指出这类钻孔油道在主轴颈上的进油口,另外两个箭头指出这类油道在相邻两个连杆轴颈上的两个出油口。24.这是夸大了的对轴承压力润滑引起的油膜。连杆轴颈由油膜支承,从而避免了与连杆轴承的直接接触。这种情况同样适用于主轴承和平衡轴轴承。25.这张图片中所看到的平衡轴也是在压力润滑的轴承中旋转,但机油是通过缸体中的钻孔油道供应给轴承的。26.注意:平衡轴只用在4缸发动机和夹角为60°的V型8缸发动机上。27.在涡轮增压式发动机上,油道的支管或喷嘴向活塞顶的底部喷机油。
这些机油的喷射帮助冷却活塞,润滑活塞销,冷却缸套壁。现在两种喷嘴都在使用。28.但不是所有的发动机都使用喷嘴来冷却活塞。有些发动机使用带有钻孔油道的连杆,在这种情况下,机油先流经曲轴中的油道,到达连杆轴承处,再通过连杆轴承上的孔进入连杆中的油道。机油从连杆顶部的喷油孔喷出,用来冷却活塞顶的底部。29.活塞、活塞环和缸套是由发动机在运转时曲轴和凸轮轴飞溅润滑的。活塞油环槽中的回油孔帮助控制缸套壁上的油膜。30.主油道同时也通过在缸体后端的一个垂直油道向调速器和摇臂轴供油。注意:机油压力表也安装在这个垂直油道上。31.在这张调速器的剖面图中,我们能看到壳体中大多数油道,为了便于辨认,它们都画成了白色。
比这张图片中点稍高的水平油道给调速器轴承和齿轮供应机油。右侧的垂直油道给限速器供应压力油,限速器是新型调速器的一个部件。32.当发动机润滑系统中没有压力或压力较小时,弹簧加压的柱塞锁住调速杆上的一个臂杆,阻止齿条向加油方向运动。我们不希望一个发动机运转在高转速,直到润滑系统中有适合的压力。但正常的机油压力一到达,柱塞就被机油压力压回,并保持在那里,直到发动机停车。33.机油被泵入摇臂轴,去润滑各个摇臂轴承和摇臂。34.在这张截面图中,点线表明了机油是怎样供应到摇臂的。机油从摇臂的末端流出,去飞溅润滑气阀弹簧和阀杆。36.机油再经过缸体中的油道去润滑大部分其它的正时齿轮轴承,两个没有润滑油直接供应的齿轮轴承是由回曲轴箱的机油来润滑的。
37.这里我们又回到总图,所有的油道和油管都充满了机油,但迄今为止,我们忘了提到涡轮增压器。对于涡轮增压器,机油供应是关键性的。38.涡轮增压器通过涡轮增压器供油管得到润滑油,该供油管接在供油系统的涡轮增压器供油阀上。39.在剖面图上,机油通过蓝色的油道进入涡轮壳体,一旦发动机起动,在涡轮增压器轴上的自由浮动轴承和止推轴承就必须有润滑油供应,即使是没有过滤的润滑油。40.涡轮增压器供油阀是一个优先阀,当发动机一起动,它就把机油供应给涡轮增压器。在新型的机器上,这个阀位于机油滤清器座上,它从两处得润滑油:直接从机油泵;机油滤清器的出口处。41.当一台涡轮增压式发动机起动时,机油直接从机油泵进入涡轮增压器供油阀。
向上经过供油管直到涡轮增压器。如果机油非常冷,机油冷却器会引起足够的阻力去打开机油冷却器旁通阀(箭头所指)。这个旁通阀保证给轴承立即供应润滑油。42.当系统中的机油压力达到正常范围后,涡轮增压器供油阀关闭从油泵来的通道,同时,打开从滤清器座出口到涡轮增压器的油道。这时,涡轮增压器得到全部经过滤清器过滤的润滑油。注意:机油压力已使机油冷却器旁通阀关闭,因此现在所有流入发动机的机油都是经过冷却和滤清的。43.我们现在还有一个阀没有考虑。请注意,如果机油滤清器被堵塞,会发生什么?从机油冷却器来的机油不能通过滤清器,因此管路中的压力会打开滤清器旁通阀。涡轮增压器和其它发动机零件仍能从主油道得到全流量的润滑油。
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