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日立挖掘机维修

日立挖掘机维修费用介绍挖掘机电喷发动机的特点及喷嘴

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019-7-31     浏览次数:    
燃油喷射系统是柴油机的核心,无论低速、中速还是高速柴油机都是利用高压将适量燃油在活塞(piston)上止点前的适当角度喷入燃烧室,以提高柴油机的热效率(efficiency)并降低(reduce)废气排放.到目前为止,在结构和控制(control)方面属于常规压力电控技术的柴油机,其最终必将会被电子控制燃油系统完全取代,因此,掌握电子控制燃油系统势在必行.与采用普通机械式燃油系统的柴油机相比,电控共轨柴油机有以下重要的不同之处。

①用供油泵(Deep well pump)代替了原来的喷油泵.利用发动机的转动,通过供油泵将燃油加压,并送入共轨中.在供油泵上配置(deploy)了供油泵控制(control)阀(PumpControlValve,PCV),在ECU指令的控制下,调节泵入共轨中的燃油量.此外,供油泵带有输油泵.输油泵的作用是从油箱中抽油,并将燃油泵入供油泵的柱塞腔中。
②取消(Cancel)了调速器和提前器;增加了储存高压燃油的共轨组件;由于采用共轨式电控燃油系统,原来安装喷油泵(Deep well pump)的托架变更了。
挖掘(excavate)机维修
③机械式喷油器变更为电控式喷油器,可以最佳地控制(control)喷油量、喷油时间和喷油率。
④高压配管(即高压油管)的形状变更了.高压配管外径(外缘直径)由+6.35mm变更为+8mm,内径由+2.Omm变更为+4.Omm。
日本五十铃公司6HKlTC型发动机的燃油喷射系统的概念图如图111所示.燃油从油箱经输油泵(Deep well pump)供入供油泵中,在供油泵中提升压力之后送入共轨.共轨内的燃油压力始终保持在25~120MPa.由ECU发出的指令,通过PCV控制(control)送入共轨中的燃油量.共轨内的高压燃油供给各个气缸(压缩空气)所对应的喷油器,设置在电控喷油器上的电磁阀(magnet valve )严格按照ECU发来的指令动作,控制各个气缸的喷油时间和喷油量,向各个气缸内喷射最适量的燃油。
1.用一个喷嘴检验器巡查喷射压力和喷油的情况。
2.在开始工作之前,将安装喷嘴固定器的地方清扫干净,以免弄脏发动机。
准备工作:
1拆卸喷嘴固定器。日立挖掘机维修针对挖掘机在工作中遇到的常见及疑难故障,针对这些故障我们进行了汇总,整体认识故障并具体到每个车型来进行分析故障产生的原因并进行诊断,以排除故障。公司始终坚持以一流质量、一流技术、一流信誉为用户提供一流的服务,而且团队分工明确。
从发动机上拆下所有的喷嘴固定器和燃油喷射管。挖掘机憋车专业修理日立、小松、卡特、神钢、住友、现代、斗山等各种大、中型挖掘机动作缓慢、挖掘无力、动作不协调、高温、憋车、高端电脑实验台检测液压泵、阀系统故障、发动机烧机油、下排气大、冒黑烟、工作异常、底盘修理、钣金喷漆等!厂经过十年的发展和深耕市场,在维修过的客户中间有很好的口碑相传。
2:将喷嘴固定器安装在喷嘴检验器上面。
测量:
注意:绝对不能直接触摸喷油.从喷嘴中喷出来的燃料油能够穿透皮肤造成严重的损伤.如果燃油穿透进入血液将造成血液中毒。
1喷射压力
在将喷嘴固定器装在喷油检验器上以后,用力压检验器的手柄(bǐng)若干次,使之喷油.然后以大约每分钟60次的速度操作检验器,测量喷射压力.如果需要调整,则松开锁紧螺母,调整调节螺钉,顺时针方向旋转是增加压力,逆时针方向是降低压力。挖掘机憋车拥有一大批专业知识过硬,维修技术一流的资深维修师傅;有实力承接“挖掘机大修”其他地方不能维修的“疑难杂症”,拥有国内领先的的挖掘机检测、调试、维修设备,能精准的检测出您机器的实际问题。对于挖掘机无力、憋机、动作慢、行走跑偏、烧机油等挖掘机常见故障,能在短时间完成维修,为机主节约维修等待时间。
2.喷射分布情况
为了作这个检验,转动压力检验器的旋钮(knob),使之绕过压力针.将喷嘴固定器装在喷嘴检验器上面.用力地压动检验器若干次,检查喷油分布的情况。
注:使用清洁的柴油。
评价;
1.标准喷射压力:
参见T45节的性能标准表。
2.喷射分布情况
·不应该有肉眼能够着见大粒的喷雾。
·不应有可以看见时零乱的侧喷。
·在初始喷射的阶段,喷射的粒子应该是细的,喷射是有间歇的.
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